KTM SX-E 5

Der moderne Rahmen der KTM SX-E 5 besteht aus leichten, hochfesten Chrom-Molybdänstahl-Profilen und kombiniert maximale Längssteifigkeit mit optimaler Torsionsfestigkeit. Für den Heckrahmen, der für verschiedene Sitzhöhen in zwei Positionen angebracht werden kann, werden leichte, glasfaserverstärkte extrudierte Kunststoff-Elemente verwendet. So kann die KTM SX-E 5 mit ihrem jungen Fahrer ‚mitwachsen‘.

Wie die ausgewachsenen KTM-Factory-Rennbikes ist auch die KTM SX-E 5 des Modelljahres 2023 mit superleichten, schwarz eloxierten Alufelgen für höchste Festigkeit und Haltbarkeit in allen Situationen ausgestattet. Bezogen sind sie mit neuen MAXXIS MX-ST-Reifen, die auf jedem Untergrund eine hervorragende Traktion liefern.

Vorn ist die KTM SX-E 5 mit einer voll einstellbaren Upside-down-Luftfedergabel vom Typ WP XACT mit einem Außenrohrdurchmesser von 35 mm und einem Federweg von 205 mm bestückt. Sie bietet herausragenden Komfort und hervorragende Dämpfungseigenschaften in Kombination mit großartiger Spurstabilität. Ein weiterer Vorteil für Junioren-Fahrer ist die Luftfeder im linken Gabelbein, welche mittels einer einfachen Luftfedergabelpumpe perfekt auf das Gewicht des Fahrers eingestellt werden kann.

Das qualitativ hochwertige WP XACT-Federbein ist direkt mit der neuen Guss-Schwinge verbunden und bietet hervorragende Dämpfungseigenschaften. Es ist voll einstellbar, was bedeutet, dass du die Dämpfung perfekt an die Vorlieben des Fahrers und die Streckenbedingungen anpassen kannst. Das Federbein ermöglicht einen Federweg von 185 mm.

Die KTM SX-E 5 verfügt vorn und hinten über Hydraulikbremsen von FORMULA sowie über leichte Wave-Bremsscheiben, die auch für die jüngsten Fahrer einfach zu dosieren und zu bedienen sind, sodass sie schnell Vertrauen aufbauen und das richtige Bremsen erlernen können.

Die KTM SX-E 5 vertraut auf einen hochwertigen, konifizierten NEKEN-Lenker aus Aluminium, der Stabilität und Sicherheit auf hohem Niveau sicherstellt. Er verjüngt sich von 28 mm im mittleren Bereich auf 22 mm in den Krümmungen und auf 18 mm im Griffbereich. So kann links ein dünnerer Lock-On-Griff von ODI verwendet werden, während auf der rechten Seite ein neu entwickelter Gasbetätigungsmechanismus mit einem vulkanisierten ODI-Griff zum Einsatz kommt, der speziell für den Elektroantrieb konzipiert wurde. Ein zusätzliches Sturzpad auf der Lenkerstrebe schützt den Fahrer vor hartem Kontakt.

Die Sitzhöhe der KTM SX-E 5 kann in mehreren Schritten eingestellt werden. Das Standard-Modell besitzt eine Sitzhöhe von 665 mm, welche in zwei Stufen ganz einfach auf 615 mm verringert werden kann: Dazu werden das Bodywork und die Sitzbank abgesenkt und das Federbein in einer alternativen Position montiert. Auch die Gabel kann in den Gabelbrücken abgesenkt werden. Zusätzlich dazu findet sich in den KTM PowerParts ein Tieferlegungskit, mit dem die Federung für die allerkleinsten Fahrer – vier Jahre alt oder noch jünger – weiter auf eine minimale Sitzhöhe von nur 560 mm verringert werden kann.

Zwischen dem Steuerkopf und der Sitzbank befindet sich eine multifunktionales Kombiinstrument. Damit kann der Fahrer zwischen sechs verschiedenen Fahrmodi wählen. Jeder Modus bietet unterschiedliche Leistungscharakteristika, die blutigen Anfängern genauso entsprechen wie erfahrenen Profis. Das Instrument zeigt außerdem an, wie viel Saft noch im Akku steckt.

Die KTM SX-E 5 wird von 84 modernen Lithium-Ionen-Zellen angetrieben, die von einem robusten Aluminiumguss-Gehäuse direkt über dem Elektromotor geschützt werden. Diese speichern 907 Wh an Energie, womit Anfänger mehr als zwei Stunden fahren und schnelle Fahrer etwa 25 Minuten lang bei voller Leistung im Rennen angasen können – je nach Bedingungen und Terrain. Das integrierte Batteriemanagementsystem garantiert die Sicherheit und Langlebigkeit des Akkusatzes.

Für den Fall, dass der Fahrer stürzt, ist die KTM SX-E 5 über einen Lanyard am Handgelenk mit dem Fahrer verbunden, der den Motor bei unerwarteten Situationen sofort abschaltet. Für noch mehr Sicherheit können alle Fahrmodi über einen unter der Sitzbank angebrachten Dongle gespeichert oder gesperrt werden. Dadurch können junge, weniger erfahrene Fahrer davon abgehalten werden, selbsttätig jene Modi auszuwählen, bei denen mehr Leistung zur Verfügung gestellt wird.